Los
funcionarios de la compañía, HK Nicaragua Canal Development Investment Co.
(HKND), dicen que los estudios preliminares de ingeniería e impacto ambiental
serían concluidos el próximo año, según informa La Voz de América.
Si bien el
canal había sido propuesto en muchas oportunidades anteriormente, algunos
expertos sostienen que esta vez, finalmente, podría ser finalmente construido.
La mayor
parte del comercio internacional es transportado por vía marítima, del cual un
5% pasa a través del centenario Canal de Panamá, que une los océanos Atlántico
y Pacífico.
La empresa
HKND con sede en Hong Kong, y que recientemente recibió la aprobación de
Nicaragua para la construcción del canal, sostiene que es necesario un segundo
conducto interoceánico.
El
argumento es que es necesario dar cabida a la expansión del comercio
internacional y el creciente número de barcos que son demasiado grandes para
utilizar el Canal de Panamá.
El experto
en transporte de la Universidad George Mason, Rodney McFadden dijo a la Voz de
América que existe una ventaja en los barcos de mayor capacidad de carga, y es
que “son capaces de transportar cargas de mayor volumen por aproximadamente la
misma cantidad de dinero por kilómetro. Esto reduce el impacto ambiental e
incrementa el comercio".
La
expansión que actualmente está siendo realizada en la capacidad del Canal de
Panamá a un costo de US$5 mil millones, permitirá a los barcos incrementar la
carga con la pasan por el canal interoceánico de 5.000 a 13.000 contenedores.
De tal
forma, el potencial Canal de Nicaragua podría dar cabida a una nueva generación
de cargueros de transporte de minerales, gas y petróleo que de otro modo
tendrían que tomar una ruta más larga, a través del extremo sur de América del
Sur.
Los
expertos dicen que una mayor capacidad y la competencia podrían reducir los
costes del transporte marítimo e impulsar el crecimiento económico de muchos
países.
Para un
país relativamente pobre como Nicaragua, el canal podría generar la
construcción de mejores carreteras y puertos, y sin dudas, crear puestos de
trabajo.
El trazado
del canal atravesaría el gran Lago Nicaragua -el segundo más grande de
Latinoamérica tras el Llago Maracaibo- que es una fuente fundamental de agua
potable para el país y al respecto la compañía constructora, se comprometió a
actuar de una forma transparente.
Al respecto
Ronald MacLean-Abaroa, quien trabaja con la compañía HKND de Hong Kong, la
licenciataria del proyecto, explicó que "tenemos planes para obtener
financiamiento internacional y por eso, desde el principio, queremos dejar muy
claro nuestro compromiso de cumplir con las buenas prácticas internacionales,
en consonancia con un proyecto de clase mundial como es el de este tipo".
